Lo que dicen los datos y la telemetría sobre el adelantamiento de Max Verstappen a Oscar Piastri #F1 #FVDigital
Max Verstappen ha reafirmado su dominio en la Fórmula 1 al conseguir su cuarta victoria en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Durante la carrera, el piloto de Red Bull realizó un adelantamiento decisivo en la primera curva, a pesar de haber tenido un inicio complicado y de enfrentar la fuerte oposición de George Russell. «En un momento estaba tercero en la recta. No era lo ideal, por supuesto, ¡pero luego frenamos un poco más tarde que los demás!», recordó Verstappen con una sonrisa al rememorar su maniobra.
No obstante, el adelantamiento de Verstappen fue más complejo de lo que su relato inicial sugiere. El piloto destacó la importancia de mantenerse en la línea de carrera óptima, que proporciona un mejor agarre y minimiza las irregularidades, un factor crucial para el éxito de su maniobra.
Al finalizar la carrera, Russell mencionó que Piastri había dejado la puerta abierta, una afirmación que, aunque cierta, no captura completamente el contexto del adelantamiento. La clave radicó en la forma en que Verstappen posicionó su monoplaza. Tras una salida algo descontrolada, Verstappen movió rápidamente la cabeza hacia la derecha y luego hacia la izquierda para evaluar la situación de Russell y Lando Norris.
El piloto neerlandés situó su vehículo de tal manera que Russell no tuvo la opción de cambiar de lado en la pista, lo que impidió que el piloto de Mercedes pudiera bloquear su línea exterior. Además, dejó un espacio de menos de un coche de ancho a su derecha, limitando las oportunidades de Norris para aprovechar un posible hueco. Gracias a esta maniobra estratégica, Verstappen mantuvo el control de su trazada y logró retrasar la frenada.
Desde una perspectiva de datos y telemetría, las velocidades máximas de Verstappen y Piastri al final de la recta fueron casi equivalentes, alcanzando el piloto de Red Bull los 289 km/h y el piloto de McLaren los 288 km/h. Sin embargo, Piastri redujo su aceleración de manera significativa antes que Verstappen. Los datos indican que el neerlandés mantuvo el acelerador a fondo casi diez metros más que el australiano. Esta diferencia en la técnica de frenado permitió a Verstappen ingresar a la zona de frenado a una velocidad aproximada de 30 km/h más que Piastri. En el momento en que Verstappen comenzó a frenar a su máxima velocidad, Piastri ya había disminuido su velocidad a 260 km/h.
Esta ventaja permitió a Verstappen aprovechar su velocidad en la curva. «En el momento en que frené tarde y volví a soltar el freno, pensé ‘vale, quizá sea posible’. Eso me hizo decidirme a llevar esa velocidad extra, y entonces, por supuesto, tienes un impulso», explicó el actual campeón del mundo.
Además, cuando Verstappen colocó su RB21 al lado de Piastri en la curva 1, la diferencia de velocidad seguía siendo superior a 15 km/h. En el punto más lento de la curva, Verstappen alcanzó los 140 km/h, mientras que Piastri se encontraba a 136 km/h.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
