Un camión eléctrico chino sorprende con 1.050 kW de potencia de recarga: promete recuperar del 20 al 80% de batería en solo 8 minutos

La electrificación del transporte pesado se enfrenta a uno de sus mayores desafíos: reducir los tiempos necesarios para recargar las baterías sin perjudicar la actividad de los vehículos. Mientras los fabricantes de automóviles siguen mejorando sus sistemas de carga rápida, una compañía china acaba de presentar una tecnología especialmente llamativa para el transporte de mercancías. Se trata de BAIC Foton, que ha anunciado un camión eléctrico capaz de alcanzar 1.050 kW de potencia máxima de recarga y recuperar del 20 al 80% de su batería en apenas ocho minutos.
El protagonista es el Foton Aumark Z, un camión ligero desarrollado sobre una plataforma concebida específicamente para vehículos eléctricos. Su presentación internacional tuvo lugar el pasado 6 de noviembre en Pekín, durante un evento en el que el fabricante también dio a conocer una nueva estrategia de recarga ultrarrápida para vehículos comerciales. El objetivo es reducir uno de los principales inconvenientes de la electrificación de las flotas: las largas paradas necesarias para recuperar autonomía durante las jornadas de trabajo.
Según explica la compañía en su comunicado oficial, el Aumark Z puede recuperar hasta 32 kilómetros de autonomía por cada minuto conectado a un cargador compatible. Esta capacidad permitiría realizar operaciones de distribución urbana con interrupciones mucho más breves, aprovechando momentos como la carga y descarga de mercancías o los cambios de turno. Sin embargo, las cifras corresponden a prestaciones anunciadas por el fabricante y todavía no se han presentado resultados de pruebas independientes que permitan confirmar esos tiempos en condiciones reales de utilización. 
Para alcanzar estas prestaciones, BAIC Foton ha desarrollado una arquitectura eléctrica de 800 voltios, acompañada de una batería capaz de admitir una tasa máxima de carga de 8C. Esta última cifra indica la rapidez con la que puede introducirse energía en la batería en relación con su capacidad nominal. El sistema alcanza una potencia máxima anunciada de 1,05 megavatios, equivalente a 1.050 kW, y admite una intensidad de hasta 1.600 amperios en el conector de recarga.
La batería incorpora diferentes soluciones destinadas a reducir la resistencia interna y facilitar el movimiento de los iones durante la recarga. Entre ellas se encuentran un electrolito de elevada conductividad, materiales de grafito optimizados y nuevas estructuras internas para mejorar el transporte de energía. Según el fabricante, estas tecnologías permiten reducir un 30% la resistencia interna y alcanzar una eficiencia de carga y descarga del 97%. Se trata, nuevamente, de resultados comunicados por la empresa.
Otro de los grandes desafíos de una recarga de semejante potencia es controlar la temperatura de los componentes. Por ello, el Aumark Z utiliza un sistema de refrigeración líquida que, de acuerdo con Foton, mejora un 40% la capacidad de intercambio térmico y aumenta un 150% la capacidad de transporte de corriente. Además, incorpora un sistema de gestión térmica de 10 kW que coordina la temperatura de la batería, la propulsión eléctrica, el habitáculo y los equipos de refrigeración.
La compañía también ha prestado atención al funcionamiento en condiciones climáticas adversas. Gracias a un sistema de calentamiento por pulsos, asegura que a temperaturas de -20 ºC el tiempo de recarga aumenta únicamente dos minutos y medio respecto a la referencia anunciada. Una característica especialmente relevante para los vehículos comerciales que deben mantener su actividad durante todo el año, incluso en regiones con inviernos muy fríos.
El fabricante anuncia igualmente una garantía de ocho años o 800.000 kilómetros para el vehículo y un sistema inteligente de gestión de la batería destinado a supervisar su estado. El Aumark Z también incorpora tecnología de carga bidireccional V2G, que permite utilizar la batería para devolver electricidad a la red cuando las condiciones técnicas lo permiten. De esta manera, el camión podría participar en sistemas de gestión energética que aprovechen la generación renovable y el almacenamiento eléctrico.
La presentación del Aumark Z forma parte de una estrategia industrial mucho más amplia. BAIC Foton ha anunciado una alianza con importantes empresas del sector energético, entre ellas CATL, Sunwoda, TELD y Hunan Jingneng, para desarrollar una red de infraestructura de recarga de alta potencia. El objetivo de esta colaboración es impulsar la instalación de 5.000 estaciones de recarga estandarizadas, aunque la compañía todavía no ha establecido un calendario definitivo para completar ese despliegue.
Sus ambiciones también incluyen los mercados internacionales. Foton pretende instalar más de 3.000 unidades de recarga fuera de China hasta finales de 2027, con proyectos dirigidos a Asia-Pacífico, América Latina, África y Europa. La empresa no ha detallado cuántos cargadores corresponderán a cada región ni ha anunciado ubicaciones concretas en España. Las nuevas estaciones podrán integrar instalaciones fotovoltaicas y baterías estacionarias para gestionar mejor la demanda eléctrica y reducir la dependencia de la red. 
El fabricante chino también presentó soluciones de recarga de megavatios para camiones de mayor tonelaje. Entre ellos destacan los Auman Galaxus y Cavan Beacon, destinados a aplicaciones como el transporte frigorífico, la logística urgente y las operaciones portuarias. Para estas plataformas, la compañía anuncia la posibilidad de recuperar aproximadamente 100 kilómetros de autonomía en seis minutos, aunque no ha comunicado cifras concretas de potencia máxima y capacidad de batería para esa operación.
La combinación de vehículos compatibles, baterías de alta potencia y nuevas estaciones de recarga constituye la principal apuesta de BAIC Foton para acelerar la electrificación del transporte comercial. No obstante, el éxito de esta tecnología dependerá de su capacidad para mantener las prestaciones anunciadas en condiciones reales, de los costes de instalación de los cargadores y de la disponibilidad de infraestructura. Por ahora, el Aumark Z representa una propuesta tecnológica que promete reducir drásticamente los tiempos de recarga, pero que todavía deberá demostrar su rendimiento fuera de las presentaciones del fabricante.
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