Título: Pirelli probará un salto de compuestos en el GP de Bélgica de F1 #F1 #FVDigital
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Pirelli ha anunciado los compuestos de neumáticos que se utilizarán en las próximas carreras de la temporada de Fórmula 1, prestando especial atención a los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica. En los circuitos de Red Bull Ring y Hungaroring, la selección de compuestos permanecerá sin cambios respecto a la temporada anterior, utilizando los neumáticos C3, C4 y C5 como duro, medio y blando, respectivamente. No obstante, en Silverstone, se optará por una selección más blanda con los compuestos C2, C3 y C4.
Esta decisión implica un considerable riesgo, especialmente a la luz de los incidentes ocurridos en 2013, cuando fallos en los neumáticos afectaron dramáticamente el desarrollo de la carrera, lo que llevó a Pirelli a regresar a una especificación anterior de carcasa. En 2020, Silverstone fue también el escenario de dos carreras consecutivas en las que el uso de un compuesto más blando en la segunda competencia resultó en múltiples delaminaciones. Dado que el circuito es conocido por sus curvas de alta velocidad, esta elección es particularmente delicada.
La selección de compuestos para Spa-Francorchamps es aún más intrigante. Tras varias carreras realizadas mayormente con una única parada en condiciones secas, Pirelli ha decidido introducir una variación en los compuestos seleccionados, evitando un orden secuencial. Así, en Bélgica, los compuestos medio y blando seguirán siendo C3 y C4, como en la temporada pasada, pero el compuesto duro cambiará a C1 en lugar de C2.
El objetivo de este cambio es aumentar la diferencia de rendimiento entre el compuesto duro y el medio, lo que obligará a los equipos a tomar decisiones más complejas en sus estrategias, ya sea optando por una o dos paradas. “En Silverstone, el desafío será gestionar el compuesto medio, que en los últimos dos años fue, de hecho, el blando”, afirmó Pirelli en un comunicado.
“En Spa, que también contará con un evento sprint, aquellos que opten por el compuesto duro con la intención de realizar solo una parada deberán considerar la diferencia de rendimiento que ahora separa al C1 del C2, que era el duro del año pasado”, añadieron.
La introducción de este ‘salto’ en los compuestos durante un fin de semana con formato sprint añade un elemento adicional que, según Pirelli, incrementa el interés y complica aún más la elección de neumáticos. Sin embargo, el enfoque principal sigue siendo el Gran Premio, sin forzar a los equipos hacia una estrategia de dos paradas, ya que esto podría provocar una convergencia de todas las estrategias, planteando un dilema entre optar por una o dos paradas.
“Los equipos siempre encuentran la forma de aplicar una estrategia de una parada”, comentó Mario Isola, responsable de motorsport de Pirelli, durante el fin de semana del GP de Emilia Romaña. “No es que estemos intentando empujarlos a hacer dos paradas porque eso generaría más acción, más imprevisibilidad y mejores carreras, pero con tres compuestos tan cercanos, siempre intentan utilizar el duro y el medio para hacer solo una parada”.
La lógica detrás del endurecimiento del compuesto duro sugiere que esto podría hacer que una carrera con una sola parada sea potencialmente más lenta: el duro es más resistente, permitiendo a los pilotos presionar más con él, aunque será más lento que una estrategia de dos paradas que utilice blando-medio-medio. Esta decisión ha requerido más simulaciones basadas en datos de rendimiento de las primeras carreras, ya que las diferencias entre compuestos deben ajustarse a una ‘ventana’ clara.
Una diferencia demasiado pequeña entre el duro y el medio mantiene la estrategia de una parada como la predeterminada, mientras que una
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