¿Qué está pasando con China? La demanda interna de coches eléctricos e híbridos sigue bajando, pero las exportaciones se disparan

Los últimos análisis del sector muestran que China está viviendo una gran paradoja.  Mientras que las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables experimentan una fuerte caída en su territorio, sus cifras de exportación hacia el resto del planeta se han disparado a cotas históricas.
Esta situación indica que el impulso del mercado chino ya no depende en exclusiva del consumo interno, sino de una tremenda expansión internacional respaldada por una escala de producción y una competitividad que no deja de crecer en mercados clave.
Las ventas en los concesionarios chinos sufrieron un descenso del 3,9 % interanual en julio, situándose en las 951.000 unidades. Esta contracción en el mercado doméstico refleja un entorno de consumo contenido en los hogares, una situación que afecta a todo el sector del automóvil en el país, pero que tiene un impacto directo en las previsiones de volumen de los constructores locales.
A pesar de esta moderación en las ventas absolutas, los vehículos de nuevas energías (NEV) han logrado alcanzar una cuota de penetración récord dentro de las matriculaciones de turismos en China, situándose en el 65,1 %. Esto demuestra que, aunque el mercado global interno se contrae, el paso de la combustión tradicional hacia la electrificación sigue avanzando hacia los objetivos del país: las ventas de vehículos con motor térmico puro cayeron más de un 40 % en el mismo periodo. Por tanto, el problema para las marcas no es la falta de interés por el vehículo eléctrico, sino la caída general del consumo en su mercado natal.
Ante una demanda local debilitada, las cadenas de montaje chinas han encontrado un salvador que les permite seguir creciendo: el mercado exterior. Las exportaciones de turismos electrificados procedentes de China alcanzaron las 540.000 unidades en un solo mes, lo que supone un espectacular incremento del 147,8 % respecto al mismo periodo del año anterior. Con estos números, los modelos de cero y bajas emisiones ya representan el 58,8 % del total de turismos que China envía fuera de sus fronteras.
Este despliegue internacional responde tanto a las fortalezas técnicas de los fabricantes como a una situación global que propicia la expansión. En varios mercados de Europa, Asia y Latinoamérica, el aumento en los precios de los combustibles fósiles ha acelerado el interés del público por alternativas más eficientes. Las marcas chinas, beneficiadas por una cadena de suministro muy integrada y unos costes de producción optimizados, han sabido posicionar sus vehículos con un equilibrio entre equipamiento, autonomía y precio con el que los constructores tradicionales aún luchan por competir.
Por tipo de propulsión, los modelos 100 % eléctricos siguen siendo la opción mayoritaria con el 59,5 % de los envíos al exterior, aunque la tendencia tiende a la diversificación. Los híbridos enchufables ya suponen un 35,9 % de los modelos exportados, mientras que los eléctricos de autonomía extendida siguen ganando presencia con un 4,6 %. En la categoría de eléctricos puros, los segmentos urbanos y compactos se posicionan como las arquitecturas más demandadas fuera de China, cubriendo un 42,2 % de los envíos.
En cuanto a marcas, hay un claro ganador. BYD se afianza como el máximo exportador con 173.721 unidades en un mes, un crecimiento interanual superior al 123 %. Le siguen firmas como Chery Automobile con más de 82.000 unidades destinadas a la exportación, la filial china de Tesla (más de 66.000 unidades) y el grupo Geely, que exportó más de 60.000. Este reparto confirma que la ofensiva exterior no es la acción aislada de un fabricante, sino una estrategia consolidada y coordinada de toda la industria automotriz del país.
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