Una solicitud de aclaración reglamentaria partió de tres constructores (Honda, Ferrari y Audi), quienes escribieron a la FIA para cuestionar la legalidad del diseño de la cámara de combustión del motor 2026 de Mercedes. La controversia surge porque, en caliente, el motor podría alcanzar una relación de compresión de 18:1, mientras que las nuevas normas establecen un límite de 16:1 en frío.
El equipo alemán mantiene silencio, convencido de que su solución cumple con las verificaciones de la FIA a temperatura ambiente. Sin embargo, sus rivales alegan una violación del artículo 1.5 del Reglamento Técnico, que exige que los monoplazas sean conformes en todo momento del fin de semana de carrera. Consideran que el diseño de Mercedes va en contra del espíritu de la normativa.
La protesta podría estallar en el Gran Premio de Australia, el primero de la nueva era de monoplazas, poniendo en riesgo la participación de cuatro equipos: Mercedes, McLaren, Williams y Alpine. Un inicio polémico complicaría la explicación de los cambios reglamentarios a los aficionados, generando posible desconcierto.
El problema surgió antes de Navidad, por lo que hay tiempo para que Mercedes busque una solución. Algunos expertos sugieren que un rediseño mínimo de la cabeza del pistón podría ajustar el volumen de la cámara de combustión a lo establecido, aunque con una pérdida de potencia menor a los 15 caballos señalados inicialmente.
La solución de Mercedes parece conocida desde hace meses, facilitada por la movilidad de ingenieros entre equipos. Un grupo significativo de técnicos de Brixworth, el centro de desarrollo de Mercedes, se unió a Red Bull Powertrains, mientras otros se distribuyeron en Honda, Audi y Ferrari. Esto permitió a Red Bull configurar su motor con conceptos similares, sin que mediara espionaje industrial.
Aunque se ha especulado sobre el uso de nuevos materiales y la dilatación térmica para aumentar la compresión, estos métodos son conocidos por todos los constructores. El verdadero debate se centra en la interpretación reglamentaria.
La decisión final recae en Jo Bauer, comisario técnico de la FIA, y su equipo. Se evalúa la posibilidad de un acuerdo que evite un conflicto mayor, permitiendo a Mercedes y Red Bull ajustar la relación de compresión en frío para cumplir los límites en caliente. De lo contrario, se abriría un precedente riesgoso que podría incentivar soluciones al límite por parte de otros fabricantes.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
