La durabilidad es un problema que preocupa a muchos conductores a la hora de dar el salto a la movilidad 100% eléctrica. Sin embargo, estudios realizados por todo el mundo reconocen que las baterías tienen mucho más aguante del esperado. Hoy nos llega una nueva demostración. La organización de inspección técnica DEKRA ha publicado los resultados de una prueba exhaustiva sobre un vehículo eléctrico de uso intensivo que ha superado el cuarto de millón de kilómetros. Un Jaguar I-PACE convertido en taxi en 2018. Uno de los muchos que la ciudad de Múnich sumó a su flota por entonces y que hoy todavía ejerce activamente con más de 260.000 kilómetros completados.
El análisis mecánico del paquete de energía arroja una conclusión clara: la salud de la batería (State of Health) se mantiene en niveles excepcionales a pesar del elevado kilometraje. Tras someter al vehículo a un ciclo de pruebas estandarizado, los ingenieros confirmaron que la capacidad de almacenamiento de energía apenas se ha visto mermada. Todavía mantiene el 97% de su capacidad original. Este resultado pone de manifiesto que la gestión térmica y química de las baterías modernas es mucho más robusta de lo que se estimaba inicialmente.
El vehículo analizado, que ha operado principalmente en trayectos de larga distancia, demuestra que un hardware bien mantenido y una estrategia de carga equilibrada pueden prolongar la vida útil de los componentes mecánicos del tren motriz eléctrico mucho más allá de la garantía oficial del fabricante.
El informe técnico de DEKRA destaca que el secreto de esta conservación reside en la estabilidad del sistema de gestión de la batería (BMS). Este componente es el encargado de monitorizar cada celda individualmente, evitando picos de tensión y gestionando la temperatura de funcionamiento. El mantenimiento de una temperatura constante ha evitado la degradación química prematura de los cátodos.
El propietario reconocer haber mantenido una estricta política de carga durante sus años de servicio, aprovechando mayoritariamente la carga en corriente alterna. Las cargas en corriente continua han sido controladas para minimizar el estrés mecánico interno de la batería. Además, siempre se ha evitado operar en niveles extremos de carga (por debajo del 10% o por encima del 90%) de forma continuada. Tomando ciertas precauciones, la batería de este Jaguar I-PACE demuestra un estado de salud excelente.
Estos datos tienen una implicación directa en la valoración mecánica de los vehículos eléctricos usados. Hasta ahora, el miedo a una sustitución costosa del paquete de baterías penalizaba el valor de reventa de los coches con alto kilometraje. Sin embargo, tests independientes como el de DEKRA demuestran que el chasis y la propulsión eléctrica pueden ser más duraderos que sus equivalentes de combustión, donde el desgaste de piezas móviles internas (pistones, válvulas o sistemas de escape) suele ser mucho más evidente a partir de los 200.000 kilómetros.
La ingeniería actual está permitiendo que los motores eléctricos operen sin apenas fricción mecánica, lo que traslada todo el foco de atención a la batería. Si la degradación es tan contenida como muestra este estudio, el ciclo de vida de un coche eléctrico podría extenderse significativamente, reduciendo la necesidad de fabricar nuevas unidades y mejorando la sostenibilidad real del sector.
DEKRA utilizó su propio método de medición, que no se basa en los datos que ofrece el ordenador de a bordo (que a veces pueden ser optimistas), sino en una descarga y carga real controlada. Este proceso de validación mecánica permite obtener una cifra de capacidad neta real. El éxito de este test subraya que, con la tecnología de 2026, el «hardware» energético ha alcanzado una madurez que garantiza que el coche morirá antes por fatiga de otros componentes del chasis que por agotamiento de su fuente de energía. El I-PACE siempre podrá decir que fue el primer coche eléctrico de Jaguar, aunque su presencia fue corta. En 2024 los ingleses decidieron poner punto y final a su trayectoria ante el bajo volumen de ventas y ante la nueva etapa que la marca pronto abrirá.
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Tras recorrer 260.000 km en 8 años la batería de este taxi eléctrico de Jaguar está como recién salida de fábrica
