La UE anunciará el próximo 16 de diciembre si relaja la actual prohibición de que, a partir de 2025, se comercialicen coches con motor de combustión, tal y como le han pedido algunos Gobiernos -España, no- y fabricantes como Stellantis o Skoda.
Más allá de cuestiones económicas –Toyota no cree en la venta de eléctricos– o políticas, el físico y divulgador alemán Johannes Kückens ha recordado en unas declaraciones en su país lo evidente: el coche eléctrico es hasta seis veces más eficiente que un coche con motor de combustión, incluso si este funciona con combustibles sintéticos o e-fuels.
Este físico ha cargado, en unas declaraciones recogidas por DerStandard, contra los denominados “motores de combustión eficientes”, que varios estados exigen mantener. Kückens explica que el motor de combustión se rige, inamoviblemente, por el segundo principio de la termodinámica; que indica que la conversión de calor en movimiento nunca puede ser total y que siempre se perderá una parte sustancial de esta energía como calor residual.
Este experto explica que, en condiciones reales, un motor de combustión actual, ya sea diésel o gasolina, funciona con un máximo de un 25 % de eficiencia útil.
El resto de la energía no impulsa el vehículo y se disipa en forma de calor.
Y pese al avance de la tecnología en los últimos 100 años, Kückens señala incluso con crudeza que un motor de combustión “nunca alcanzará” una eficiencia de en torno al 90 o incluso al 80%. “Hoy estamos en torno al 45 % de eficiencia y ya chocamos con límites físicos”.
Sin embargo, este físico y divulgador científico alemán señala asimismo que “ya existen motores con más del 90 % de eficiencia. Son los motores eléctricos”.
Recurrir a los combustibles sintéticos neutros en carbono -los combustibles producidos a partir de CO2 capturado de la atmósfera- para hacer funcionar en un futuro los coches con motor de combustión tampoco es una respuesta realista.
Tal y como explica este físico, “lamentablemente, estos combustibles contienen, debido a lo complejo de su fabricación, solo la mitad de la energía de la electricidad renovable que se invirtió al principio [al producirlos]”.
Pero lo peor es que, más tarde, estos combustibles se queman en un motor de combustión que resulta ineficiente.
¿La conclusión? “Al final, apenas un poco más del 10% de la energía utilizada llega a la carretera” y, por ello, deja claro que “con la misma cantidad de electricidad, un coche eléctrico recorre seis veces más que un motor de combustión alimentado con e-fuels”.
Este físico alemán explica que los coches eléctricos aprovechan mucho mejor cada kilovatio de energía, indicando que en carretera y en uso real -teniendo en cuenta incluso las pérdidas de energía durante la recarga y las que tienen lugar durante la conversión y la transmisión de energía-, la eficiencia de un coche eléctrico para aprovechar la energía ronda el 70%.
A todo ello, este físico suma que la mayor simplicidad mecánica de un propulsor eléctrico frente a un motor de combustión reduce el mantenimiento, y que los materiales críticos de las baterías de un coche eléctrico se pueden reciclar y volver a usar para fabricar otra nueva.
REDACCIÓN FV MEDIOS
