Volkswagen presenta un nuevo SUV híbrido con 1.602 km de autonomía y 5 asientos que cuesta menos que un Golf

Volkswagen sigue ampliando su oferta de vehículos electrificados en China con un modelo que apunta directamente al corazón del mercado familiar. SAIC-Volkswagen ha abierto este la preventa del ID.ERA 8X, un SUV de cinco plazas con tecnología de autonomía extendida (EREV) que se lanzará oficialmente el próximo mes de octubre. La marca lo define como un SUV insignia con carácter de conducción alemán.
El ID.ERA 8X forma parte de la familia ID.ERA y se plantea como el hermano de cinco plazas del ID.ERA 9X, el modelo insignia de seis plazas. Con ambos, SAIC-Volkswagen quiere cubrir tanto a las familias que necesitan tres filas de asientos como a las que prefieren una segunda fila más amplia y un maletero más generoso. Su tamaño es similar al de un Volkswagen ID. Buzz LWB.
La gama se compone de cuatro acabados: Pro, Max, Max Long Range y Ultra Long Range. Quienes reserven antes de su lanzamiento pueden aprovechar tres ventajas: un depósito de 888 yuanes, unos 115 euros, que se descuenta como 5.888 yuanes (unos 765 euros) del pago final; un regalo de entrega limitado a 10.000 unidades; y prioridad en la producción y la entrega. Por precio, el modelo se sitúa en la franja de 250.000 a 350.000 yuanes, entre 32.500 y 45.500 euros.
El ID.ERA 8X mide 5.020 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.750 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.970 mm. Frente al ID.ERA 9X, es 187 mm más corto y su batalla es 100 mm menor, aunque comparte la misma anchura. Sus voladizos cortos y la relación entre el tamaño de las ventanillas con el de la carrocería, cercana a 1:2, le otorgan una postura más baja y deportiva. Como opción, las versiones Max, Max Long Range y Ultra Long Range pueden llevar un paquete oscuro con techo negro flotante, llantas de 21 pulgadas y pinzas de freno rojas.
El sistema de propulsión se basa en un motor 1.5T con código EA211, que actúa como generador, con una potencia máxima de 105 kW (143 CV). La arquitectura eléctrica es de 800 voltios y se ofrece con tracción a dos o a las cuatro ruedas. Las versiones Pro y Max montan una batería de 51,1 kWh, con entre 340 y 373 kilómetros de autonomía eléctrica según la variante y unas autonomías combinadas de 1.567 y 1.444 kilómetros, respectivamente. Las versiones Long Range utilizan un paquete de 65,2 kWh, con 451 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.602 kilómetros de autonomía combinada, ambos en configuración de tracción total.
Según Volkswagen, su comportamiento es igual a la de un SUV desarrollado en Alemania. El chasis es la gran baza técnica del ID. ERA 8X. Las versiones superiores incorporan suspensión delantera de doble horquilla y trasera de cinco brazos, con suspensión neumática de doble cámara cerrada y un sistema de lectura anticipada del asfalto. El recorrido de la suspensión es regulable hasta 150 mm y el coche cuenta con modo de vadeo, con una profundidad máxima de 635 mm. Todo ello se gestiona a través de un centro de control de chasis VMC, con puesta a punto de Volkswagen.
La carrocería utiliza un 77% de acero de alta resistencia y monta nueve airbags de serie, además de una batería con protección en seis dimensiones. El maletero tiene doble fondo y ofrece hasta 1.939 litros de capacidad máxima, y el habitáculo cuenta con 34 espacios de almacenamiento, un frigorífico de 12 litros con función de frío y calor, y un sistema de sonido de 23 altavoces.
El ID.ERA 8X compite en un segmento dominado por marcas chinas como Li Auto L6, Aito M6, Xpeng G9L, Qijing GX7 e IM LS8, con un único modelo de marca extranjera, de Ford, que podría equipararse. Su argumento diferencial está en el hardware: la plataforma de 800 voltios, una autonomía eléctrica superior, el chasis neumático con lectura anticipada del firme y la puesta a punto de Volkswagen.
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