Tras el lanzamiento del pequeño E2, Geely apuesta por un híbrido enchufable para frenar el éxito del Toyota RAV4

Geely Auto ha elegido el Salón del Automóvil de París para dar a conocer en Europa el Geely Monjaro EM-i, su primer SUV híbrido enchufable global dentro del segmento medio. Es un paso importante para la marca china, que quiere ampliar su gama de vehículos de nuevas energías fuera de su país natal y busca un modelo capaz de competir en uno de los segmentos más disputados.
El nombre no es casual. Monjaro se inspira en el Kilimanjaro, la montaña más alta de África, y la marca lo acompaña del lema «Peak Within. Drive Beyond». Su consejero delegado, Aiden He, ha señalado que la cita de París supone un hito relevante para Geely en el continente europeo. Geely quiere frenar en seco el éxito de rivales chinos, como el BYD Seal U y de modelos japoneses, como el Toyota RAV4 PHEV que en septiembre se convirtió en el híbrido enchufable más vendido de España.
El Monjaro EM-i se asienta sobre la arquitectura GEA-Evo, desarrollada específicamente por el Grupo Geely para vehículos de nuevas energías. Es la misma que emplean muchos otros modelos de la familia, como el Smar #5 EHD o Lynk & Co 10. Según la marca, esta base combina un aprovechamiento flexible del espacio, la compatibilidad con distintos tipos de propulsión y un enfoque claro en la seguridad. A ello se suma la arquitectura electrónica GEEA 3.0, que gestiona los sistemas del coche y conecta todos sus componentes.
El corazón del Monjaro es el sistema EM-i Super Hybrid, que entrega una potencia total combinada de 330 caballos y 667 Nm de par motor. Es una cifra muy generosa para un SUV familiar de tamaño medio. Además, el Monjaro EM-i estrena el sistema de tracción total inteligente e-AWD, que se utiliza por primera vez en un modelo global de Geely destinado a la exportación. La idea es mejorar la motricidad y el aplomo en firmes deslizantes o mojados sin renunciar a la eficiencia del conjunto.
En modo puramente eléctrico, Geely anuncia 116 kilómetros de autonomía WLTP y una autonomía total en ciclo combinado de hasta 900 kilómetros. Es más que suficiente para cubrir los trayectos diarios de muchos conductores sin gastar gasolina. La batería LFP de 29,8 kWh de capacidad admite carga rápida en corriente continua y pasa del 30% al 80% en 15 minutos, una cifra poco habitual en un híbrido enchufable. El consumo combinado homologado es de 2,4 litros cada 100 kilómetros (WLTP).
En el habitáculo, el Monjaro EM-i integra un puesto de conducción inteligente basado en los sistemas Xingrui y Flyme Auto, que se encargan del entretenimiento y la conectividad. Geely no ha detallado todavía más información sobre equipamiento, dimensiones o capacidad de la batería. Su estructura será igual o muy similar a la presentada en China. Destaca por un amplio salpicadero donde se integran hasta tres pantallas de grandes dimensiones. A ellas habrá que sumar avanzados sistemas de confort ya habituales en todo coche nuevo procedente de China. Una vez más el minimalismo resulta clave.
El Monjaro EM-i no llega solo a París. Geely acompaña su estreno con los ya presentados Geely E2, el Geely E5 y el Starray EM-i, una ofensiva con la que quiere ganar presencia en Europa combinando eléctricos puros e híbridos enchufables. El Monjaro EM-i apunta a convertirse en una de las piezas clave de esa estrategia en el segmento de los SUV medios. Hasta dentro de unos días no conoceremos los precios oficiales de venta al público, pero teniendo en cuenta el objetivo de la marca, además de las tarifas de sus rivales, no nos debería extrañarnos un precio de salida en torno a los 45.000 euros.
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